ЗАЧАРОВАННЫЕ ТАРИФОМ
"СБ"

Следом за услугами городского транспорта до конца года подорожает проезд в междугородных автобусах. Неясным пока остается, на сколько.

Как отметил директор департамента автомобильного транспорта Минтранса Валерий Миленький, междугородные перевозки впервые за последние несколько лет стали рентабельны. Но стоимость топлива растет, постепенно съедая доходы автопарков... Слова эти мне вспомнились в дороге по пути из Минска в Столин. До Пинска в 45-местном "Икарусе" ехало 6 человек, а после - два водителя везли меня до пункта назначения одну, как королеву. И это вовсе не дело случая, а, к сожалению, закономерность. В Минск столинцы в основном ездят на электричке, что вдвое дешевле, а туда, где "железки" нет, - на попутках. На 88 тысяч жителей района, из которых около 50 тысяч детей и пенсионеров, приходится 5,6 тысяч личных легковых машин. А Столинщина отличается тем, что рождаемость здесь превышает смертность, промышленные предприятия и колхозы на ладан дышат и в результате около 13 тысяч человек живут тем, что занимаются семейным бизнесом. Например, после подорожания общественного транспорта частный извоз - легальный, а чаще всего нет - стал очень даже доходным способом заработать кусок хлеба.

Александр Васильевич Дульский, директор столинского АП N 12, в доказательство продемонстрировал итоги двухчасового наблюдения, которые собирается представить в местную налоговую инспекцию. В то время как со Столинского автовокзала на Брест шли два полупустых рейсовых автобуса, 15 человек увезли частные "ауди" и "форды". А в государственных 45-местных машинах поехали пенсионеры, инвалиды, подростки, то есть льготники, оплачивающие в пределах района за билет полцены. В общей сложности с сентября прошлого года автопарк потерял 2 миллиона пассажиров из 15, перевезенных за предыдущий год. Не думаю, что ситуация для Беларуси уникальна и нетипична.

Нынешний год историки, быть может, нарекут годом исполнения экономических желаний. Мы уже не раз писали, как сбылись мечты колхозников по поводу "паритетных" цен на продукцию села и города и что из этого вышло. Теперь по тому же проторенному пути идут коммунальники и транспортники. В итоге вот что получилось: самым крупным катализатором инфляции в стране стали тарифы на жилищно-коммунальные и транспортные услуги. Пассажирские перевозки подорожали, например, с начала года вдвое, и, как нам говорят в Министерстве транспорта и коммуникаций, этого по-прежнему недостаточно.

Но задумывались ли там - а возможно ли догнать существующие затраты в принципе? Например, у Александра Дульского накладные, то бишь прямо не связанные с производством расходы, составляют почти пятую часть себестоимости пассажирских перевозок. На 140 единиц техники приходится 309 работников. С точки зрения окупаемости половину нужно сокращать, но куда? В районе и без того катастрофическая безработица. И все эти, по сути, социальные затраты закладываются в цену билета, который скоро просто будет некому покупать. Дело может закончиться полным развалом автопарков. По крайней мере, для столинского - это уже не самое далекое будущее. Все выгодные грузовые и пассажирские маршруты оккупировал частник. И с этим ничего не могут поделать ни налоговая инспекция, ни власти района.